"9·11"委员会报告-第3章
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前禾搅苏獯瓮ɑ啊＝倩肿涌赡懿恢廊绾握肥褂眉菔徊展悴ネㄑ断低常虼耍抟庵薪堑男畔⒃诜珊焦苤破档蓝皇强筒展菜突捌档婪⑸涑鋈ァＴ�8：29，艾米·斯韦内接通了波士顿的美利坚航空公司航务办公室，但在她汇报了飞机上有人被伤害后就切断了联系。3分钟以后，斯韦内又与办公室取得联系，开始向管理人员迈克尔·伍德沃报告最新情况。
8：26，昂报告说，飞机的“飞行很不稳定”，1分钟以后，第11次航班转向南。当昂和后来的斯韦内开始通报那些非法进入驾驶舱者的座号时，美利坚航空公司也开始确认劫机者的身份。
斯韦内镇静地报告，航班已被劫持；头等舱1名男子的喉管被割破；2名乘务员被刺——其中1名伤势严重，正在输氧，而另1名伤势似乎不那么严重；他们已找到了1名医生；乘务人员无法与驾驶舱取得联系；驾驶舱有1枚炸弹。斯韦内告诉伍德沃，她和昂正尽力将他们所能知道的情况报告给地面上的人们。
8：38，昂告诉冈萨雷斯，飞机飞行又开始不稳定了。这次斯韦内告诉伍德沃，劫机者是中东人，说出了他们的3个座号。其中1人几乎不会说英语，而另1人说一口漂亮的英语。这些劫机者进入了驾驶舱，但她不知道劫机者是如何进入驾驶舱的。飞机正在急剧下降。
8：41，斯韦内告诉伍德沃，客舱的乘客以为头等舱里正在进行常规的医疗急救。在昂和斯韦内正在报告发生的一切时，乘务人员正忙于提供医疗供应之类的职责。
8：41，在美利坚航空公司行动中心，一位同事告诉马尔奎斯，空中飞行管制人员们宣布第11次航班被劫持并且“认为它（美利坚航空公司第11次航班）正朝着纽约城肯尼迪机场飞去。他们正让所有飞机让开其飞行航道。他们好像正在用一种初级雷达监视着它。他们似乎认为它正在降落”。
8：44，冈萨雷斯报告与昂失去电话联络，大约在这个时间里，斯韦内向伍德沃报告：“不好了。我们正在急速下降——我们被颠得东倒西歪，到处都是。”伍德沃让斯韦内向窗外看是否能判断出他们的方位，斯韦内回应到：“我们飞得很低，我们飞得非常非常低。我们飞得太低了。”几秒钟以后，她说：“啊！我的上帝，我们飞得太低了。”电话随即中断。
8：46：40，美利坚航空公司第11次航班撞上纽约市世贸中心北塔楼。
机上所有人员，连同楼上不知有多少人，顷刻间都死亡了。
第一章 “我们已控制了几架飞机”在4架班机内（3）
劫持联合航空公司第175次航班
联合航空公司第175次航班计划于8：00飞往洛杉矶。机长维克多·萨拉西尼和首席驾驶员迈克尔·豪洛克斯驾驶着这架波音767。机上共有7名乘务人员，56名乘客。
联合航空公司第175次航班于7：58驶离登机口，8：14离开洛根机场。到8：33，它已达到其指定巡航高度31，000英尺。乘务人员此时应该已经开始他们的客舱服务。
当美利坚航空公司第11次班机被劫持时，第175次航班已经起飞。8：42，联合航空公司第175次航班的机组人员报告了其在起飞后无意中听到的来自其他飞机的“可疑通讯”（后被证实是美利坚航空公司第11次航班）。这是联合航空公司第175次与地面的最后一次联络。
劫机分子在8：42与8：46之间的某一时刻发动袭击。他们使用刀具（根据2名乘客和1名乘务员的报告）、梅斯毒气（1名乘客报告）并以炸弹相威胁（据同1名乘客报告）。他们用刀子刺杀机组人员（据1名乘务员和1名乘客报告）。两名飞行员均被杀害（1名乘务员报告）。目击者的报告是从飞机后部打来的电话，是由原本就在客舱远处就座的乘客打来的。该迹象表明，乘客，还可能包括机组人员都被赶到了飞机的后部。由于劫机分子的座位以及目击者关于劫持手段和使用武器方面的报告，均与美利坚航空公司第11次航班相似，而且根据阿塔和谢西（可能是这些劫机团伙的头目）之间的联络，我们认为两架航班上的劫机方法是相似的。
联合航空公司第175次航班运行出现异常情况的第一个证据出现在8：47。当时飞机在1分钟内两次改变指示灯密码。8：51，飞机偏离其预定高度，1分钟后，纽约空飞管制人员反复试图与之联络但均不成功。
8：52，康涅狄格州伊斯顿的一位名叫李·汉森的男子接到他儿子彼得，一位联合航空公司第175次航班乘客的电话。儿子告诉他说：“我想劫机者已经控制了驾驶舱——一名乘务员被刺伤——前面的其他一些人可能已经被杀害。飞机飞行极不正常。快呼叫联合航空公司——告诉他们这里是第175次航班，波士顿至洛杉矶。”李·汉森随即打电话给伊斯顿警察局并报告了他刚听到的一切。
8：52，一名男乘务员打电话给位于旧金山的联合航空公司办公室，马尔克·鲍里卡斯特罗接了电话。该乘务员报告：航班已被劫持，两名飞行员已被杀害，1名乘务员被刺伤，并且可能是劫机分子在驾驶飞机。电话持续约2分钟。之后，鲍里卡斯特罗和一名同事试图联络航班但未成功。
8：58，飞机掉头飞向纽约城。
8：59，第175次航班乘客布赖恩·大卫·斯韦内试图与妻子朱莉打电话。他在他们家的电话应答机上留言说，飞机已被劫持。他又给母亲路易斯·斯韦内打电话，告诉母亲飞机已被劫持。并说乘客们正考虑撞开驾驶舱，从劫机分子手中夺回飞机的控制权。
9：00，李·汉森接到儿子的第二个电话：
“情况十分糟糕，爸爸——一名空姐被刺伤——他们似乎有刀子和梅斯毒气——他们说他们有一枚炸弹——飞机上情况十分糟糕——乘客们被颠簸得晕头转向——飞机正在作颠簸式运动——我觉得这不是驾驶员在驾驶飞机——我想我们正在下降——我想他们打算飞往芝加哥或者其他地方和飞向一座建筑物——不要担心，爸爸——如果真的发生了，那将是很快的——我的上帝，我的上帝。”
电话戛然而止。李·汉森在电话中断之前听到一声女人的惊叫。他打开电视，路易斯·斯韦内也在自己家打开了电视，两人均看到第二架飞机撞上世贸中心。
9：03：11，联合航空公司第175次航班撞上了世贸中心的南塔楼。
51机上所有人员和塔楼上不知多少人，顷刻间均被夺去了生命。
劫持美利坚航空公司第77次航班
美利坚航空公司第77次航班预计8：10从华盛顿杜勒斯飞往洛杉矶。该飞机是由机长查尔斯·F·伯林盖姆和首席驾驶员大卫·查利波尔斯驾驶的一架波音757。机上有4名乘务人员，9月11日，航班载客58人。
美利坚航空公司第77次航班于8：09驶离登机口，8：20起飞。8：46，飞机达到其指定巡航高度35，000英尺。客舱服务已经开始。8：51，美利坚航空公司第77次航班发出其与地面的最后一次无线电波联络。劫机发生在8：51到8：54之间。正如在美利坚航空公司第11次航班和联合航空公司第175次航班上一样，劫机分子使用刀子（1名乘客报告），将所有乘客（可能和机组人员）驱赶到飞机的后部（1名乘务人员和1名乘客报告）。与此前航班上发生情况不同的是，1名乘客报告劫持第77次航班的劫机者有盒式切割机。最后，1名乘客报告说，“飞行员”宣布飞机已经被劫持。但第一手报告中都没有提及刺杀或者威胁或者使用炸弹或者梅斯毒气，尽管2名目击者在航程开始时均就座于头等舱。
8：45，飞机偏离其指定航线，转向南飞。2分钟后，异频雷达收发机关闭，然后连初级雷达联系也失去了。印第安纳波利斯的空飞管制中心反复尝试与飞机联系，均告失败。美利坚航空公司调度员也试图与之联系，均未获成功。
9：00，美利坚航空公司执行副总裁杰勒德·阿佩获悉称，他们已与美利坚航空公司第77次航班失去联络。这是第二架出事的美利坚航空公司飞机。他命令所有在东北部未起飞的美利坚航空公司飞机均呆在地面。9：10以前不久，美利坚航空公司总部怀疑第77次航班被劫持，认为撞上世贸中心的第二架飞机可能就是第77次航班。得知联合航空公司也丢失了1架飞机后，美利坚航空公司将停止飞行的命令扩展到全国范围。
9：12，芮妮·梅打电话给她在拉斯维加斯的妈妈——南茜·梅。她说她乘坐的飞机已经被6人所劫持。该6人将他们赶到飞机的尾部。她让她妈妈向美利坚航空公司报警。南茜·梅和她丈夫立即报了警。
在9：16～9：26之间的某一刻，巴巴拉·奥尔森打电话给她丈夫——美国司法部副部长特德·奥尔森。她说她乘坐的航班已经被劫持，劫机者有刀子和盒式切割机。她又说，劫机者并不知道她打电话，并且他们把所有的乘客赶到飞机的后部。大约通话1分钟，电话被挂断。奥尔森试图与司法部部长约翰·阿斯克罗夫特联系，但未成功。
第一次通话后不久，巴巴拉·奥尔森又联系到她的丈夫。她报告说，“飞行员”宣布飞机已被劫持，她问丈夫她应该告诉机长怎么做。特德·奥尔森问她的方位，她回答说飞机正飞过房顶。另一名乘客告诉她飞机正朝东北方向飞行。奥尔森告诉妻子先前的两次劫机和撞击事件。她没有显露出丝毫的惊慌失措迹象，也没有流露出其意识到即将发生飞机坠毁。就在此时，第二个电话被切断了。
9：29，美利坚航空公司第77次航班的自动驾驶系统被断开；飞机位于五角大楼以西大约38英里的7，000英尺高空。9：32，杜勒斯终端雷达进场控制的管制人员“观测到一个初级雷达目标正以高速向东飞行”。这就是后来被确定的第77次航班。
9：34，罗纳德·里根华盛顿国家机场通知特勤局，一架不明飞机正朝白宫方向飞来。美利坚航空公司第77次航班在五角大楼以西及西南方向5英里处，开始一个330度的转弯。转弯结束时，它从2，200英尺高空下降，直指五角大楼和华盛顿市中心，劫机分子将油门加到最大马力，然后一头扎向五角大楼。
9：37：46，美利坚航空公司第77次航班以每小时约530英里的速度撞击五角大楼，致使机上所有人员；连同大楼内许多平民百姓和军事人员丧生。
第一章 “我们已控制了几架飞机”在4架班机内（4）
联合航空公司第93次航班内的打斗
8：42，联合航空公司第93次航班由纽瓦克（新泽西）国际自由机场起飞飞往旧金山。该航班由杰森·达赫尔机长和首席驾驶员利若伊·荷马驾驶，机上共有5名乘务人员和包括劫机者在内的37名乘客。原计划在8：00驶离登机口，但是由于机场早晨经常交通拥挤，这架波音757起飞晚点了。
劫机者原本策划的实施劫持航班的预定离港时间分别是7：45（美利坚航空公司第11次），8：00（联合航空公司第175次和第93次）以及8：10（美利坚航空公司第77次）。其中3架于预定时间的10～15分钟之内起飞，联合航空公司第93次航班本应正常地在驶离登机口15分钟之内起飞，但是它却晚了25分钟，到8：42才离开地面。
联合航空公司第93次航班离开纽瓦克时，机组人员尚不知道美利坚航空公司第11次班机被劫持。大约在9：00，联邦航空管理局、美利坚航空公司以及联合航空公司震惊地意识到，很显然发生了多起劫机事件！9：03，他们看到了另一架飞机袭击世贸中心。然而，联邦航空管理局和航空公司的危机处理者并未作出反应以警告其他飞机。与此同时，波士顿中心发现，美利坚航空公司第11次航班上的劫机驾驶员在8：25之前发出的消息中包括有这样一句：“我们已控制了几架飞机。”
当日，联邦航空管理局和两家航空公司中还没有人曾经处理过多重劫机事件，这样的阴谋已经30多年未曾在世界上任何地方发生过，而在美国则从未发生过。当消息传到联邦航空管理局和两家航空公司时，其领导层似乎没有采取必要措施向其他空中飞机发出警示，警告他们亦可能有危险。
联合航空公司第175次航班在8：42～8：46之间被劫持，消息却是在8：51以后才开始传开。美利坚航空公司第77次航班于8：51～8：54之间被劫持。到9：00，联邦航空管理局和航空公司官员才意识到侵袭者正在实施多起劫机。9：05～9：10之间；美利坚航空公司所有地面航班全国范围内停飞。随即，联合航空公司地面航班停飞。波士顿中心的联邦航空管理局空飞管制人员在已经发现前两次劫机事件后，于9：05要求赫恩顿指挥中心“向飞行中的飞机传达消息以加强飞机驾驶舱的安全性”。无任何证据证实赫恩顿方面采取了上述举措。波士顿中心立即开始推测其他可能遇险的飞机，以至于为一架横贯大陆的班机——三角洲第1989次航班而担忧。但实际上该飞机并未被劫持。9：19，联邦航空管理局新西兰地区办公室打电话给赫恩顿方面，并要求克利夫兰中心通知三角洲第1989次航班采用特别驾驶舱安全保护措施。
联邦航空管理局的几位飞行管制官员告诉我们，通知飞机的安全问题是航空公司自身的职责。联邦航空管理局的一名高级空飞管制人员认为，很简单，航空公司告诉飞行员什么，联邦航空管理局无权命令。我们认为，此类说法并未准确反映对联邦航空管理局在民航安全和保险职责方面的正确理解。
航空公司也有责任。他们接到了急剧增多的关于其他航班的消息，这些消息相互抵触且大部分是错误的，并且他们始终未能从联邦航空管理局得到关于被劫持飞机的重要消息。但是我们无证据证实美利坚航空公司在9月11日向其他航班驾驶舱发过任何劫机警示。直到9：19，联合航空公司调度员埃德·鲍林戈尔才开始主动地向其16架横贯大陆的航班发出警示：“注意任何劫机行动——两架飞机撞击了世贸中心。”至此，联合航空公司才首次采取决定性的行动，通知其他飞行中的飞机采取防御性措施。联合航空公司第93次航班是接到该警示的航班之一。因为鲍林戈尔还负责包括联合航空公司第175次航班在内的其他航班，第93次航班接到他的警告消息时已经是9：23了。
据证实，第93次航班横跨大陆飞行的前46分钟都与往常一样，飞机上传来的无线联系也颇正常，方向、速度、高度都与原计划相符。9：24，鲍林戈尔的警告传到驾驶舱，2分钟之内，飞行员杰森·达尔反馈了其疑惑：“埃德，请确认一下最后一条消息——杰森。”
9：28，劫机者采取行动。当时，联合航空公司第93次航班正在俄亥俄州东部上空35，000英尺的高空，突然下降了700英尺，在下降的11秒内，联邦航空管理局克利夫兰空中交通管理中心接到从航班传来的前两条无线电消息。在第一次广播中可以听到机长或者首席驾驶员在驾驶舱中进行人身搏斗的嘈杂声及其“救命”的呼叫声。35秒后，第二次无线电信号表明搏斗还在继续，可以听到机长或者首席驾驶员大喊：“出去！出去！滚出去！”
9月11日早上，联合航空公司第93次航班上包括4名劫机者在内只有37名乘客，对于2001年夏季中的周二早上来说这个数目低于平时水平。但是没有证据表明劫机者操纵乘客人数或购买额外机票以协助其行动。
在9月11日，劫持其他商务客机的恐怖分子都是组成5人小组行动的，并且在飞机起飞30分钟之内控制驾驶舱。然而，在第93次航班上劫机却是在起飞46分钟之后发生的，且只有4名劫机者
