世界历史名人丛书:亨利 福特-第5章
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奥斯在兰辛造铁厂仅仅造出了4辆汽车。为了牵制坚持“增产”的当地投资者，奥斯到东部的纽约、波士顿去了一趟，目的是吸收外地的大投资者。
底特律市长梅贝利，他投资福特汽车，对奥斯说过：“怎么不在底特律生产汽车呢？”还有人甚至告诉奥斯：“我出50万，在底特律设厂吧！”奥斯最后接受了史密斯——发迹于密歇根北部铜矿山区的白发老人的提案，除在兰辛的旧厂之外，又在底特律设一家新厂。
他们先以时价40000美元买进底特律河沿岸5英亩的土地，然后由史密斯担任董事长。但史密斯的两个儿子野心勃勃，在担任经理之后，他们处心积虑地排挤奥斯。尽管当初双方的协议是由奥斯担任副董事长兼厂长，掌握产销大权。
1900年3月，美国首座奥斯摩比汽车工厂竣工，厂址在底特律杰弗逊街。这是一家三层楼的砖造工厂，正面宽度50公尺，纵深18公尺。一楼是展示间及办公室，地下室则作为引擎制造工厂；二楼是车体组合工厂；喷漆工厂设于三楼。整个工厂建地呈l型，在本厂的背面建有一栋宽90公尺、深25公尺的二层建筑，它是机械工厂兼仓库。
奥斯家从兰辛迁往底特律，在新工厂前方树了一个标志牌，上书“世界最大的汽车工厂”，来往行人对此颇感有趣。
奥斯设计了11种汽车车型。引擎为二汽缸，7马力。双座售价1200美元，4人座的则是2750美元。
奥斯摩比汽车工厂作了大量的『色』彩鲜艳的广告，对它的以1901年1月为目标的生产100辆汽车的计划大肆宣传。这一宣传活动收到了较好的预期效果，大量订单纷纷涌入，甚至它当时的生产能力已经不能满足客户要求。3年之中，奥斯摩比一直领先于福特。
顺利达成第一期生产目标之后，奥斯给了自己一次休假。他在南加州的圣地亚哥买了一栋别墅，就搭乘横贯东西的大陆铁路回到西部，还探访了业已退休的双亲。
1901年3月9日，星期天。傍晚，刚回到底特律还陶醉在西部旖旎风光里的奥斯，在晚报上看到了一则骇人听闻的消息：“奥斯汽车工厂发生火灾，厂房全部烧毁！”经过初步调查，起火的原因是瓦斯爆炸。当天下午1时左右，厂房大楼内侧突然发出一声巨响，紧接着又是3次爆炸。
奥斯马上由车站向工厂飞奔而去，遗憾的是，他眼前已经没有什么刚竣工的底特律工厂了，只是一堆灰烬。引擎厂及机械厂的重建相当困难，尽管厂房是可以重建的。因此，奥斯不得已精简车体的设计。奥斯开始考虑“代工”的方式，让底特律市内他所熟悉的机械工厂承包生产引擎和零件。
“代工”这种做法，当时人们认为会泄漏企业机密，因此在遭灾之前，奥斯除了机械工厂生产一小部分零件之外，剩下的全部由工厂本身完成。
奥斯委托道奇兄弟代工马达及变速器，在工作上他最信任他们。此外，奥斯还精心挑选了几家底特律的机械工厂，就连金当年所经营的密歇根游艇引擎公司他也买了下来。
奥斯摩比汽车公司重建之后效果不错，订单持续不断增加，到遭灾的那年年底，代工网也扩大到了遥远的东海岸城市，诸如纽约和新泽西等。这场火灾并没有给奥斯带来实质『性』的损失，却使奥斯扩大了代工网，让他迈开大步向大批量生产进军。正是奥斯开创了汽车大量生产的经营理论。
在当时众多的代工中，有一位野心勃勃的底特律商人，名叫布利斯柯。布利斯柯负责生产奥斯摩比汽车的座椅金属、挡泥板及冷却器。不过，承包零件满足不了他的胃口，不久，他便同纽约的摩根财阀联系起来，并在幕后促成了gm的诞生。
1902年，也就是火灾后的第二年，奥斯摩比汽车产销量直线上升，已达4000辆，车子叫做“curved dash”，意即“流线型车”。
当初，亨利·福特想要与道奇兄弟就代工合约进行协商，道奇兄弟趾高气扬地回答：“目前我们已经有奥斯先生的4000组订单了……”的确是有那么回事，并非道奇兄弟生意人的故弄玄虚。
奥斯是美国第一位成功地以工业化方式生产内燃引擎汽车的人，他因为与投资者史密斯家庭意见不合而不得不与他们分道扬镳，还被以他名字命名的奥斯摩比汽车公司炒了鱿鱼。1903年1月，第三届汽车大展在纽约麦迪逊花园广场举行，大展中展出的奥斯摩比新车型，是投资者与生产者矛盾冲突的导火线。
1903年，亨利·福特将福特·马柯姆森公司更名为福特汽车公司，并开始采用大批量生产的方式。这时，亨利·福特的999号车已经超越了温顿。
奥斯摩比汽车公司在纽约汽车展中展示的是托诺车，这种型号的车有二汽缸，10马力，重1350磅。
法国的两辆邮政马车诱发了奥斯摩比设计托诺型车的灵感，托诺车的原形，加有一个装满邮件的车厢，没有座位，也没有座位上的车篷。改进后的奥斯汽车，驾驶座前方装有玻璃，窗户是横开式的，具有相当的时代水平。
在麦迪逊广场展示会举行之前不久，奥斯处理完底特律家中的事务，卖掉一部分股份以建立新家。过后，他回到了兰辛建好的新家。由于奥斯手段高明，外界并不知道他们的内部纷争，不了解状况的人仍然给奥斯以很高的评价。火灾并未给奥斯摩比汽车公司的业绩带来什么太大的影响，这个公司生意越搞越红火。底特律的财经界和新闻界对奥斯是该企业最具有实力的人深信不疑。道奇兄弟接受了4000辆车身底盘订单，就连他们也好像从没有感觉到奥斯与史密斯家族的分歧。
弗莱德，这位投资者，史密斯家族的长子：“不论价钱高低，出售高利润的豪华车才是我们追求的目标。”奥斯强烈反对这种观点。“低价钱的大众车才应该是我们的发展方向。”这一点上奥斯与福特持相同的观点，他们彼此都是生产者。
火灾之后，奥斯亲自设计附车篷的二汽缸流线型车，这种汽车奥斯只计划定价600美元，但最后推出的新车竟被弗莱德以高于1000美元的标价展示于展示会上，因为火灾后该车的生产因各项复建工程而延缓。
弗莱德·史密斯在底特律工厂中擅自设立了引擎实验室，这并未征得厂长奥斯的批准。3个月后，奥斯辗转得知了这件事，因为该实验室提出新开发引擎的专利申请，这使他非常困窘。奥斯觉得丢尽了脸面。这项专利是以史密斯个人的名义获得通过的。这项专利竟然是为重型汽车所设计的引擎，这简直令奥斯愤怒到了极点。
奥斯向史密斯提出抗议：“背着我做这种事，你不觉得太过分了吗！”他写了一封信给史密斯，信中表达了他忍无可忍的心境。同样是和投资者发生了争执，福特和奥斯的境况却大相庭径，福特盛气凌人，几乎要把对方一口吞下；奥斯却因不善言辞，不会斗争而如同一只斗败了的公鸡，怏怏而去。
1903年12月，第一副董事长的宝座落到了史密斯兄弟的手中。1904年初，奥斯倒霉的日子就来临了，他受到了强有力的排挤，并且最终被公司炒了鱿鱼。此时，奥斯摩比汽车公司的股票行情正见上涨，但奥斯却不得不以每股30元的放血价格出卖了他所拥有的股票。奥斯被奥斯摩比汽车公司逐出之时，美国的汽车工业正以最好的势头发展。
在奥斯摩比汽车公司高居汽车行业魁首，在重型车与轻型车竞争生存的时代，同样是群雄并起，好几家汽车公司颇具竞争力。俄亥俄州的派克公司，东海岸康乃狄格州有每辆售价1250美元的6马力汽车，由曾驰骋于南北战争战场上的原陆军上校波夫推出；欧文汽车公司，是印第安纳州一家以生产大众车为目的的公司；纽约州叙拉古亦有750美元的轻型汽车，生产者是世纪汽车公司。
亚历山大·温顿，这位汽车行业的开山鼻祖之一，在原设公司之外，又在圣路易和威斯康亲州分别成立分公司。逐鹿群雄之中，自以奥斯摩比汽车公司最为举足轻重。还有个情况值得我们注意：从这个时期开始，底特律逐步集中了美国汽车工业的引擎和零件的生产厂家，这不能不说是“世界最大汽车工厂”那场大火的“功劳”吧！
自从奥斯开创了引擎、零件发包代工的生产形式之后，底特律逐步集中了在全美各地陆续成立的汽车公司的卫星厂。
1903年，别克汽车筹集了10万美元资金在底特律开办公司。他们聘到了号称“绝对把握”的里兰为总工程师，推出了拳头产品凯迪拉克大型豪华车。过后，派克汽车也从俄亥俄州大本营分出了一个工厂到底特律。
1903年7月，公司收到了堆积如山的零件以及由道奇兄弟的机械厂制造了汽车底盘及引擎。这时奥斯与奥斯摩比汽车公司的内部摩擦，给亨利·福特提供了制造汽车百年不遇的大好时机，但福特对此既不高兴，也不气恼。对于这件事他无动于衷，汽车生产才是他这时孜孜追求的目标。当道奇兄弟生产的底盘和引擎运来的时候，福特似乎年轻了10岁，他手舞足蹈，喜不自胜，不断给负责设计的威尔斯及其麾下的各位工程师、机械师、装配人员等加油打气，鼓励他们早日完成引擎测试，努力使所有生产走入正轨。
测试完成后的工序，是装配作业，在底盘上加装铁板，并分别装上引擎及零件。这辆车就称之为a型车。大家一致通过了福特的提议。这样，a型车便成了福特汽车公司第一辆车的名字。
这辆a型车属小型车，宽6英尺，长10英尺，有2个汽缸，8马力的引擎，时速30英里。车体后部有蓝型小座位，车篷可以从座位拉出，是一辆附有车篷的敞篷小汽车。
点火装置是他们俩唯一担心的问题，当时所使用的是干电池方式，福特殚精竭虑地研究并派上了用场。其次，刹车『性』能较差，是这辆车的缺点。不过，首先提到议事日程上的，还是寻求买主以及资金筹措运用的问题，至于点火装置及刹车装置还是次要的问题。马柯姆森与热火朝天的福特完全不同，他满脸阴霾，愁容不展，他负责营运及调转资金。
福特汽车公司在经营与资金方面面临困境，马柯姆森虽东挪西补却不免捉襟『露』肘。他必须应付道奇兄弟咄咄『逼』人的追款，还有装配厂房东接连不断的催讨房租。
不过，对柯冉斯的话，福特只作耳边风。另外，巧言令『色』的马柯姆森亲自到房东家拜访，他不但使房东答应延期付款，还借到了5000美元，用以发放积久多时的员工薪水。
第一位光顾a型车的客户是芝加哥一位医生。马柯姆森对他记忆犹新。他以750元的价格卖了一辆没有车篷的敞篷车给这位客户，这便是日后a型车的定价。有车篷的则是850元。
福特对马柯姆森所定的价格随声附和。以750元卖出，能有100元的利润。如果大批量生产，每辆车起码也可以赚250元！马柯姆森神采飞扬地大谈利润问题，而此时的福特却眉头紧锁，满面愁容。
马柯姆森在同一星期内带回了4位买主。现在好像可以松一口气了，但柯冉斯趁热打铁，当机立断地大登广告：“福特a型车有着强有力的引擎，无论你在何方，它都能安全舒适地送你回家。”密歇根附近各地大报刊上都有这类广告，尽管这花去了马柯姆森刚赚到的全部的钱。
1903年秋冬季，福特废寝忘食，每天工作长达16小时，销售额稳步上升。他必须完全消化道奇兄弟的650套组件。到1904年春，这个目标终于实现了，福特心中的一块大石方才落了地。
然而，正当马柯姆森兴高采烈地计算着650辆汽车将获得10万美元利润时，危机到来了。客户们怨声载道，马柯姆森为扩大销售网点而设在各地的代理公司也提出意见，诸如“会漏油！”“热度过高！”“汽化器故障！”等。
福特亲自挂帅，率领工程师到客户和代理商那儿去修理，以解决他们的不满情绪。他很快发现故障出在道奇兄弟的产品上。很快，他叫来了道奇兄弟，脸红脖子粗地大叫：
“太不像话了！你们在交货之前验不验货？太不负责了！有问题的部分我一『毛』钱也不会付给你们！”
在一旁的马柯姆森和柯冉斯心中直打鼓，猜测着道奇兄弟会以什么样的方式以牙还牙，他们历来是睚眦必报的。出人预料，道奇兄弟这一回却低声下气地说：
“对不起，这是我们的错，订单来得实在太多，工人们无法确实地检验产品，次品的货款我们不要求你支付，今后我们一定加强质量管理，这次敬请原谅！”
这以后，售后服务日益得到了加强。
不久，质量不好带来的风波尚未平息，福特又提出了他的新方案：下一个目标是6个月内卖出1700辆车！
福特只对柯冉斯透『露』了他的计划，他打算在比基特的空地设计一个比日前工厂规模大10倍的大工厂。在这所大厂中从a型车开始按着英文字母顺序，先后推出了a、b、c、d等车型。至此，福特仍然坚持开发价格低廉、『性』能卓越的大众车。
世界历史名人丛书：亨利？福特 三、兼并年代中的福特
克拉波，这位从马萨诸塞海岸的捕鲸港市到达密歇根湖的开拓者，在底特律西北60英里夫林特河畔的一片茂密森林中，找到一处印第安村遗址；在这里，住着29个白人。
当地人把野生小熊当作家畜来喂养。后来这里便成了gm的根据地，经克拉波的外孙比利·克拉波·杜朗一手开创，此地成了世界『性』的gm王国。
而比利·杜朗只比亨利·福特大2岁。克拉波靠木材而发了大财，当上密歇根州的州长。比利·杜朗是他9个女儿中的一位所生的。克拉波很宠爱他的这个外孙，当比利过3岁生日时，就已被封为密西根第五十七义勇队的少校，7岁生日时被晋升为上校。
比利的父亲，因为投机心重，炒股票失败，同时又顶撞了岳父而被赶出家门。但是这位由外祖父母带大的gm的创始人比利·杜朗，体内却流着父亲勇于冒险的血『液』。他在少年的时候就在外祖父的木材厂工作，晚上则带着来路不明的灵丹向附近的农夫们推销，附近的人们都称他是个让人头痛的少年。
外祖父母去世后给家里留下了百万的遗产，可是克拉波有9女1男，而比利的母亲只拿到了全部的10万元。并且，由于森林被盲目砍伐，使得夫林特的木材厂都相继关门或转产了，当地便变成了制造马车的加工区。比利于是到了一家生意不错的雪茄厂工作。由于年轻的比利到各地销售时总是乘火车，所以他对汽车的认识，远远不如机械天才亨利·福特或兰索姆·奥斯。
福特公司和gm的企业形象，从它们的创始人身上就可以看出与众不同。
后来由于大量人员投身于雪茄行业的推销，事业规模一下子扩展太快，终于导致破产。然后杜朗来到自来水公司，担任催缴水费的工作，虽然这份工作很令别人厌烦，但是如果能非常顺利地收回那些客户们积欠的水费，这样就能得许多奖金。因为杜朗是先到各用户那里去处理水管漏水、水质污染等问题，然后再涉及缴水费问题，所以催缴率是非常高的。
如果有时间，他还会兼任电力公司和瓦斯公司的收
