世界历史名人丛书:亨利 福特-第6章
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题，然后再涉及缴水费问题，所以催缴率是非常高的。
如果有时间，他还会兼任电力公司和瓦斯公司的收费工作，甚至还代理过火灾保险。后来，他与夫林特铁路票务员的女儿克拉拉结婚。很巧合的是他的妻子与亨利·福特的妻子同名。
杜朗在无意中认识了道尔特这位马车车厢的制造者，而能够试乘有弹簧专利的豪华马车。虽然这件事和他日后投身汽车业有关，但他当时并没有从收费员转入汽车业，所以这不能算是直接原因。试乘车后，杜朗听道尔特说这辆比一般的马车要平稳的车是从冷河镇买的，立刻就从夫林特乘火车赶到120英里外的冷河镇。
杜朗抵达马车工厂后，直言不讳地问：“贵公司的股票卖不卖？”最后，他不但敢于取得专利，甚至还将整个公司的股份以1500美元的价格买下，并把工厂移到夫林特。
回到夫林特后，他没有到家族所投资的银行，反而向从没来往的市民银行贷款。为的是避免亲戚间不必要的纠纷。
杜朗在说服对方时总是上身向前倾，脸几乎要碰到对方的鼻子。然后用他惯有的语调娓娓道来。他总是先讲明要点，再向对方指出可以享受到的利益，最后让对方欣然同意。
推销的关键不是在于死皮赖脸，而是让对方产生购买该产品的欲望。这就是gm的销售哲学。杜朗也是以此向银行成功地贷得2000元的。
杜朗又去拜访了现在正从事火灾保险代理的高中同学。他向对方说明自己正在从事制造业，并将要购买两轮马车的制造专利以及收买工厂。正在这时，办公室里走进一位高个子的青年。
这位青年是后来成为杜朗最早合伙的道尔特公司的老板。其实道尔特自己又同时兼营新货和马车制造业，在两三天前才让杜朗试乘有特制弹簧的马车。
道尔特卖了新货店后才有了500元，都投资到了马车制造业，又从母亲那里借了500元。并和杜朗合营了一家夫林特马车公司。这些都是1886年的事，比亨利·福特在底特律制成第一号车还早10年。
虽然在杜朗心中早有了销售计划，但他却把重点放在博览会上。而当时博览会已过期，只剩下在威斯康辛州麦迪马车的样品托运经由芝加哥的火车到了当地，自己则搭客车先赶到了麦迪逊。
但是由于托运公司的不适当处理，马车很晚才送到。因此没能赶上展出品检查的期限。不过在阴差阳错中，马车样品在运到展览会之前，很凑巧被放在了一位马车业者的仓库里，立刻被引起注意。杜朗也因此而获得了100辆马车的订单。
杜朗在马车公司签好订单后，才把马车送到展览会场。评验的结果，这辆马车获得蓝带奖。杜朗在归途中，又折往威斯康辛州的密而瓦基。这次，他到密而瓦基宣传这辆“蓝带马车”，才18天时间，就签了35辆的订单。回到夫林特的杜朗，从车站直接前往镇上最具规模的帕德森马车工厂。杜朗一面将工作外包给帕德森工厂，一面自行制造，终于逐渐成为全美第一的马车制造业者。
当女儿告诉杜朗她坐过汽车时，杜朗顿时涨红了脸并且勃然大怒：“那不是人坐的，而且很危险，不准再坐！”
杜朗从事制造马车至今已有15年。他和道尔特、那休已把马车公司扩大到拥有200万资本。由于杜朗出『色』的经营才能，东西部各公司都来申请联营，在15年内该公司已一跃成为全美首屈一指的马车公司。
1900年以后，夫林特街上出现了一些汽车公司，虽然还不成气候，但逐渐感觉到这些公司有可能成为潜在敌人的杜朗，开始对这些又吵又有臭油味的怪物大为憎恨。
出现在夫林特街上的第一辆汽车是一位热衷机械的法官的杰作。法官邀杜朗试乘。杜朗却不屑地拒绝：“那是你把死刑犯送往地狱时的交通工具！”
第二辆行驶在夫林特街上的汽车是旅欧工程师的杰作，他创设了夫林特汽车公司。对此，杜朗也诅咒道：“一定会倒闭的。”
道尔特的同业霍依丁是把第三辆汽车开上马道的人。根据记载，一天傍晚，穿着一件油污上衣从外面回来的杜朗，向挥汗埋头制造马车的那休说：“我终于也坐上汽车了。”
杜朗试乘别克汽车时是1904年。别克是底特律制造出的第17辆车，也是杜朗第一次乘坐的车。该车在同年8月卖给了夫林特一位叫希尔兹的医生。
买下别克车的希尔兹医生第二年在《夫林特日报》上谈到：“当时我问杜朗要不要一起试乘别克新车，他一口答应。我和他坐在前面，杜朗夫人和女儿在后座。当车子驶上夫林特唯一铺装路面的卡尼街时，杜朗便不断发问，从引擎结构、点火装置到刹车，两人的话题一直没有离开机械。而杜朗制造汽车的打算也是从这次试乘别克新车才开始的。”
大卫·别克由母亲抱着从苏格兰抵达底特律时才2岁。他生于1855年，比福特大8岁。
他也是美国汽车史上的名人，曾和同行合组别克汽车公司，1901年推出第一辆测试车，时值福特与梅贝利市长创设底特律汽车公司失败的两年后。
别克也和福特一样，在创业初期与合伙人因纠纷而散伙。正在进退维谷之时，以生产垃圾桶致富的底特律工厂主布里斯柯兄弟提出了合资方案。
布里斯柯兄弟在奥斯的底特律工厂发生火灾后，因接受座椅带、油箱、拦泥板的外包订单而大捞了一笔。别克并不了解他们，就接受了他们的投资。
当布里斯柯兄弟出资的同时，还劝诱别克另外成立新公司。别克汽车公司虽已创设，但在10万元的资金中，布里斯柯的股份有99700元，别克只有300元。
另外，别克还向布里斯柯兄弟借了3500元，以非常不成比例的资金创设了世界『性』的gm公司。
布里斯柯兄弟中的班·布里斯柯是华尔街有名的难缠家伙。“别克先生，3500元的借款期限是今年9月，到时不能偿还的话，我们先把话说清楚……”班·布里斯柯所提出的别克汽车公司重组计划其实就是一张卖身契。
买方是夫林特的第三马车制造商霍依丁以及一些不动产业者。换句话说，都是一群投机家。
别克所设计的上置汽门式引擎，不同于当时美国汽车的l型引擎，而是活塞上装有汽门的直立式结构。因为引擎是直立式的，所以引擎体积小，内燃速度快。比起奥斯摩比或福特，别克公司的创立虽晚，但引擎发展远景看好却是不可否认的事实。
尽管如此，身为创始者兼开发者的别克却因只有300元的股份而遭到排挤；这一方面是由于他涉世不深，另一方面也是接受了华尔街的投机家布里斯柯兄弟的贷款所致。
将别克汽车公司的股票卖给霍依丁的布里斯柯兄弟，留下了“要研究散热器”这句话后，就到欧洲旅行去了，但他们却暗中买下了马克斯威尔工程师开发的引擎。
到欧洲旅行的布里斯柯兄弟，有着更大的野心和计划。
霍依丁聚资75000元，雇用了125名员工，创设了新工厂。但他欺骗了《夫林特日报》，在1903年中连一辆车也没生产出来。事实上，在夫林特工厂生产的二气缸、12马力的别克车是在1904年7月才出厂的。夫林特市民对这辆别克车鼓掌叫好。别克的儿子托马斯手握第一号车的方向盘，在大批市民的护送下，于同年7月9日向底特律开发，然后在7月12日回到夫林特。
杜朗在同属密歇根州的杰克森镇上，买下了一家有“皇帝马车”之称的马车制造厂。但是时代变了，该工厂也已呈半休工状态。霍依丁好几次开着b型车，邀请刚回家的杜朗到郊外试乘，想要借此得到杜朗的资助。但夫林特近郊的道路状况在密歇根州是最差的，车子摇摇晃晃，沿路一直熄火，而且路上经常围看一群群好奇的农夫。但是杜朗还是接受了别克汽车公司。1904年11月1日，杜朗被选为别克汽车公司的董事长。虽然夫林特银行的总经理希望他当董事长，但是不知道他为什么坚持不肯。
别克汽车公司的资本由原来的7。5万元增为30万元。而且他还说，马上会达到50万元。果然，在同月15日，资金正好达到50万元。杜朗因为拥有32。5万元的股份，名副其实地掌握了别克汽车公司的控制权。
杜朗取得别克汽车公司的控制权后，坚定地发誓：“一定要超越奥斯摩比和福特汽车公司！”
杜朗的策略猛烈。他以投入马车业、销售附有特制弹簧的马车为基础。抢得先机，及早掌握别克公司的控制权，并不失时机地在纽约的车展中展示别克制作的b型车，从而取得1180辆即使赶工都做不出来的订单，使人不得不佩服其商战策略的高超。
杜朗悄悄雇用了一位被凯迪拉克汽车公司解雇的技师梅森，而且瞒着别克，命令梅森开发每分钟4000转的高速引擎。于是，被称为“没有时间、金钱观念的男人”的别克，走上了早晚会被精打细算的杜朗解雇的道路。当别克那犹如护身符一般的股份被低价买去后，1929年，别克结束了自己的一生。
大卫·别克制造的引擎是每分钟1800转，梅森的引擎马力比他的强2。2倍。但是杜朗偷偷派遣另一位专家到梅森的实验室中监视他。监视者回来报告：
“那引擎实在危险，一定会发生爆炸。”
“你嫉妒梅森！”杜朗将这位间谍解雇，然后要求梅森尽快完成引擎。
“马力！更大的马力！我要的是任何坡路都上得去的大马力车。要超越奥斯摩比和福特，就得赶快制造出比其他车种强大的引擎！”杜朗自己也快陷入半疯狂状态了。
1904年，别克汽车公司夫林特工厂的生产量虽然只有29辆，但是到了杰克森工厂开始生产的1905年，22马力的c型车以1250美元的定价大量出售，一下就卖出725辆。1906年又卖出1400辆。别克c型车上新加装了赛璐珞制的前罩，虽然贵了20元，但仍得到很高的评价。
当那休邀道尔特去杜朗家时，正专心弹钢琴的杜朗转过头来叫道：“那休，马车已经过时了，把古董忘了吧！你们要开始设计汽车，然后超越奥斯摩比和福特汽车公司。”
1908年，别克汽车公司年产8487辆，超过福特汽车的年产6181辆。查尔斯·那休后来成了gm第二任董事长。
杜朗和克拉拉离婚了。曾在报上喧腾一时的离婚赡养费，明着是15万美元，但在法庭外另付的却高达200万美元。
克拉拉迁往加州后再婚，杜朗也在与克拉拉离婚后的第二天就在纽约闪电式地与第二任太太凯瑟琳结婚。凯瑟琳当时25岁，是一位铁路局职员的女儿，也是杜朗女儿的朋友。杜朗离婚造成的新闻冲击『性』非常大。
1907年时，别克汽车公司的生产量已达到4641辆。
从欧洲带回新散热器，并不断扩大经营马克斯威尔·布里斯柯汽车公司的班·布里斯柯给杜朗打了一个长途电话。此时正是别克汽车公司的生产不断倍增且超越福特公司的1908年初。
杜朗听说布里斯柯卖掉别克汽车公司的股份，和马克斯威尔共组新公司时，曾接受华尔街j·p·摩根商行不少融资。当听说有摩根商行的密令这回事后，着实吓了一跳。他认为这次一定要小心应付。
搭夜车到夫林特的布里斯柯传达了摩根银行的合伙人巴金斯的密令。巴金斯的名字响彻密歇根，杜朗也久闻其名。他传达了摩根先生要联合汽车业的意图。
杜朗故作茫然。其实，从报上的反独占舆论和摩根的组织中，他不可能不知道其中的情况。摩根商行想以派克、比亚雷斯、匹斯、亚诺等汽车公司为核心，建立20家汽车公司的联合企业。
布里斯柯将桌上的浓咖啡一口气喝光。早餐用毕，话仍未停。两人将摩根的这个汽车企业大联合方案一直讨论到晚上。最后，杜朗下了结论：希望摩根先生在他考虑东部，乃至美国各地的20家公司联合起来之前，应先联合密歇根州附近的企业，首先是底特律的福特汽车公司绝对要联合，然后是他自己的别克汽车公司，还有reo公司，再加上马克斯威尔·布里斯柯公司。以这4家公司为核心，进而控制全美汽车世界。
杜朗提到的reo汽车公司是继福特之后成立的新公司。这是兰索姆·e·奥斯被自己创立的奥斯摩比汽车公司解雇后再度独立创设的公司。公司名称是以他的名字ranson·e·olds的开头字母组成的。
杜朗认为，如果别克加福特再加reo公司，就很容易掌握5年或10年后的美国汽车市场。其实，他的构想以及自信这个方案一定会被采纳的想法，正好中了j·p·摩根企业联合方案的圈套。
j·p·摩根接受了杜朗的构想，杜朗也召集了福特、奥斯、布里斯柯，共同在底特律举行秘密会谈。
第一次的协商中，首先由布里斯柯说明摩根企业联合方案的内容。然后，杜朗提议举行4家公司的资产评估，采用与资产成正比的股份互相交换的合同方式。福特和奥斯最初都没有表示反对。
杜朗于是说：“那么，设备最好的福特公司的资产评估额定为1000万元如何？别克公司500万，大家有无异议？如果没有的话，奥斯的reo公司600万元可以吗？”
福特和奥斯对于杜朗提出的数字默而不答，表情木然。
又过了一周，关于企业联合的协议再次谈判，地点移到了j·摩根商行的顾问律师沙特利的纽约事务所。但是连日的协议开始触礁了。
最后一天，亨利·福特从底特律召来柯冉斯，柯冉斯以优异的辩才发表了谈话：“杜朗说企业联合的体制不错，但如果深究，这只不过是摩根企图把握股份公司的一种手段。4家制造大众车的公司合而为一，只是表面上的政策统一。摩根先生是不是打算以投资家的身份来提高大众车的价格？……当然啦，从制造者本身而言，我们只对降价有兴趣！”
亨利·福特正受困于“萨尔登专利事件”，现在又面临汽车业分崩离析的局面。在这种困境中，也许他心中早有卖掉福特公司另起炉灶的想法，所以最初才会故意附和j·p·摩根的联合方案，想借此试探杜朗的本意。柯冉斯提议，干脆福特公司就以300万元现金卖给摩根算了。最后，纽约的会谈就这样决裂了。因为福特如果要求300万元现金，reo公司也要300万！奥斯毫不相让。这位美国汽车史上的另一号传奇人物，似乎也想东山再起。
摩根的女婿以冷漠的眼光投向福特。福特这时表面上似乎被对方问倒。但他清楚摩根收买卡内基钢铁公司和铁路联合企业的内情。他一言不发。摩根的女婿又说：
“你现在只拿到300万元，你知道企业联合产生的新公司将来在股份上会有多少利益吗？”
一直缄默的福特终于开口了：“反正，如果是现金就卖，我对握股没兴趣。”
福特和奥斯都拒绝摩根的联合方案，所以布里斯柯对杜朗提出的建议只好作罢。这样一来，就只剩布里斯柯和杜朗二人推动联合方案了。
首先，他们两家公司先行合并，然后再以现金和股票交换的方式买下评估额为180万元的奥斯摩比汽车公司。
该公司在解雇奥斯后由史密斯家族控制，由于经营不善，经营状况越变越糟。1904年还卖出5000辆，1908年已降到1000辆。不可否认，�
