天兵在1917-第1484章
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。至于某仙人的几个红颜知己，安妮公主的产业也不小，这一次入股空客几乎没有丝毫压力，美国的安娜虽然没有公主殿下那么能置业，但其也是亿万富婆级别的。可能某仙人的几个女人中间只有原配穷一点，不过对于苏联的国母来说，要不要钱都无所谓了。
总而言之，搞空客公司对李晓峰身边的这个圈子来说丝毫没有压力，也就是投几个钱给某仙人一个面子的事儿而已。所以某仙人不至于饥不择食要引进英国资本。
李晓峰真正看重的还是广阔的所谓自由世界这个大市场，之前这个市场因为意识形态的关系对苏联是封闭的，许多苏联以及社会主义集团的商品要么根本就被拒之门外，要么就是征收超高的关税。反正是各种不爽。
李晓峰现在就是想要借助空客公司这个名头撬开西欧市场，不能让美国人独家霸占这个广阔的市场，无论怎么样苏联也得分一杯羹不是。但是想要进去确实很难，因为人家根本就不鸟你，而且因为意识形态的关系还疯狂的攻击你，连带着让社会主义集团的商品都不好卖了。而现在联合搞空中客车公司，其实就是李晓峰的一块敲门砖而已……（未完待续。）
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空中客车公司这块敲门砖的正确用法是这样的，大家联合起来办企业，生产出来的产品自然享有在各投资国销售权力，总不能你们投资办厂最后还拒绝接受这个工厂的商品吧？
这么说吧，经过二战加强，苏联的航空工业是有了很大的发展，在全世界范围来说，也就是比美国稍差，而美国人之前通过马歇尔计划砸开了西欧市场，其商品销售是畅通无阻。而苏联的同类产品可能性能比美国差那么一点，但是因为人工成本低，销售价格可是比美国人便宜不少。对于此时钱紧的西欧老百姓来说，性价比更高的苏联产品是个不错的选择。可是因为政治的关系，这个市场对苏联是封闭的，哪怕是苏联的货性价比高也没办法卖。
而现在，有了空中客车公司这张皮，苏联的航空产品就摇身一变变成了欧洲联合出品，最大的政治障碍就这么消失了，而且对于西欧的政客来说，买欧洲联产货总比买美国货政治上更正确不是吗？而且具有朴素爱国情操的欧洲老百姓也吃这一套。
对李晓峰来说空中客车公司不过是一个开始，如果能够取得成功，很快很多苏联和中东欧社会主义集团具有竞争力的产品都会批这么一层皮在西欧销售。这如果成功了，所谓的铁幕不就是不攻自破了么！
所以，李晓峰不介意出让一部分股份给英国、荷兰和比利时，但是份额不会太大，英国顶多占5％，荷兰、比利时和意大利什么的加一块也可能只有5％到10％之间。这样一来股权的大头还掌握在自己人手里，英国人就算要当搅屎棍，也翻不起什么波浪。
更何况，李晓峰还有对付英国人的杀手锏。别看丘吉尔这货成天铁幕什么的挂在嘴边，但实际上这也是一个唯利是图的家伙，只要有足够的利益，他会自动将铁幕丢到九霄云外。而在空中客车这个项目可以是让英国人有利可图的！
让我们从头说起，英国的航空工业其实也是很发达的，技术水平是相当的高，在不少项目上都比苏联高出一头。尤其是在大型飞行器上，英国的水平在五十年代还是一流的。甚至六十年代也处于第一线水平。
比如1947年首飞的AS57客机，这就是一款很优秀的活塞发动机客机。可惜的是生不逢时，随着喷气式时代的来临，这货很快就落伍了。
还比如英航宇公司的BAe111双发中短途喷气运输机，1961年开始制造，1963年8月开始试飞，1965年4月投入航线使用。先后共生产了5种不同型别：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚政府签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿制227架475型和500型的协议（罗马尼亚编号分别为Rombac111495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。
这还不是全部，还有在大天朝闻名遐迩的“三叉戟”，这个货其实也是英国产品。当然有一说一的是这个“三叉戟”其实并不算成功，与比其晚一年试飞的波音727外形相似，体积和载客量略小一点，都是三发中短程客机。但是波音727产量达到1832架，而“三叉戟”仅生产了117架，是波音727的l/15。
后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音727竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如VC10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进入世界最大的民用航空市场——美国。
正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在20世纪60年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。
当然，这也是后话了。举这三个例子也就是说明英国航空工业的强大而已。其实英国航空工业最大强的所在还是罗尔斯罗伊斯公司。劳斯莱斯的梗就不多说了，罗罗最强大的还是发动机领域，不管是二战还是冷战或者后世美帝一家独大的年代，罗罗公司的航空发动机始终是世界第一集团的，也就是英国人一年比一年穷，否则以罗罗公司的底蕴和技术实力还能更强大一些。
而李晓峰愿意给英国人股份，很重要的一个原因就是罗罗公司的强大。苏联航空工业比美国差得最远的依然是动力这一块，而在动力这一块罗罗公司在五十年代可能还比美国人强那么一丢丢。要跟美国人抢市场，罗罗的发动机绝对是能加分的。所以李晓峰决定跟丘吉尔好好的谈一谈，以便达成一个双方都能接受的协议。
“如果英国加入空中客车公司的话，苏联政府能给出的保证是，将罗罗公司的发动机列入备选发动机名单，只要客户愿意接受罗罗公司的航空发动机，苏联政府绝不做任何阻拦。”
说实话，丘吉尔动心了，二战之后对于英国的航空公司来说是一大煎熬。军方没有了更多的订货，甚至将二战末期的订单砍得一干二净。而国外市场又普遍萧条，根本争取不到什么像样的订单，更糟心的是美国人还参合进来抢食，这更是将英国的航空企业挤兑得七死八活。
从1945年开始，英国的军工企业进行了一连串的并购以及合并，以减少开支和增强竞争力。只不过效果并不是特别理想，除了失业的产业工人越来越多之外，销售额是一年比一年低。
如果空客公司能卖出飞机去，就算只有一少部分装罗罗的发动机，那也是能增加英国的工作机会，能开源的。对于荷包很紧张的丘吉尔来说，能开源就是好事！
但是他也有疑虑，空客公司真的有竞争力吗？就算打着欧洲联合制造的名头，就能开拓欧洲市场了？
李晓峰也不怕告诉他实情：“空客公司的主要目标并不是欧洲市场，现在欧洲的经济不景气，航空出行并不是人们的首选，我们的主要目标是美国市场！”
丘吉尔有点惊呆了，美国市场是那么好抢的吗？波音现在一家独大，都能挤兑得欧洲的航空企业够呛，现在连自己的地盘都保不住，还去抢美国人的饭碗，这得是有多缺心眼啊？
所以丘吉尔也是很不看好空中客车公司的前途了，觉得哪怕没有自己去里头搅和，这个公司也存在不长。顿时他就犹豫了，考虑是不是就当这个事情没发生算了。
李晓峰自然能看出丘吉尔内心中的想法，如果是以往，他肯定巴不得英国人不参合才好，但是今天不行，他还瞄着英国市场呢，所以肯定得将英国人拉进来。
于是他建议道：“这样吧，如果贵国政府愿意加入空中客车公司，那么我代表苏联政府承诺将从罗罗公司采购不少于五百台喷气式发动机……”
丘吉尔有点震惊了，因为五百台喷气式发动机确实是个很大的订单了，这个量足够罗罗公司好几年的产量了。如果让罗罗公司知道他拒绝了这个提议，那帮货不定得鼓噪多少议员跟他磨牙。
丘吉尔在心中算了一笔账，英国政府认购5％的股份其实也没多少钱，将这笔发动机的订单以及后续可能存在的发动机订单算进去，这笔钱很快就赚回来了。既然如此，为什么不加入？又有钱赚，还能打入敌人内部，一举两得啊！
英国人很愉快的在入股协议上签了字，而随着英国人的签字，荷兰、比利时也很快同意。空中客车公司的诞生是谁也不能阻止了。
可能有同志奇怪，为啥要给英国人那么大的好处，几百台发动机订单由苏联消化那多美。话是这么说没错，但是这个事儿苏联其实也不亏。
首先，罗罗的发动机水平比较高，至少比苏联国产的那些喷气式发动机寿命更长油耗更低，采购一点山寨一下开进的技术经验也是好的。要知道之前因为技术封锁，苏联已经无法拿到英国最先进的发动机了。
其次，按照空客公司的入股协议，该公司的产品肯定是需要打响一个头炮的，少不得苏联就得给订单，不说多了，采购个一两百架就是必然的。以中短途喷气式商业运输机和客机而言，一架至少需要两台发动机，再加上备用的两，这基本上就将罗罗的发动机消耗干净了。
你问苏联国内的航空市场有这么大？你别说还真有，因为苏联国土广阔，对空运的需求量其实挺大的。而苏联国内的航空公司主要准备采购的不是客运型，而是货运型。比起苏联国内那些可靠性不太好寿命低的喷气式发动机，恐怕还是采购罗罗的发动机更经济更靠谱。
也就是说，这笔交易苏联也不亏，既可能拿到比较先进的喷气式发动机技术，还能增强本国的空运能力，何乐而不为呢？而且算上英国人入局之后未来打开了大门的英国以及西欧市场，这笔交易真心是很合算的。
实际上也是如此，1959年，法国航空公司更新换代客机和货机时，空客就拿到了大单子，虽然法国人依然采购五十架波音的飞机，但更多的一百架的大订单却给了空客。
法国人带头之后，荷兰航空公司也采购了三十多架空客的飞机，然后是比利时的二十多架。此外，中东欧也广泛采购空客的客机。从1955年空客第一架客机下线开始，该公司就根本不缺订单，进入到六十年到中期之后，因为口碑好，飞机又比波音便宜，空客的市场份额是一天天的增大。哪怕是“顽固”的英国人也开始采购空客的客机了。
其实这也还没什么，更重要的是通过空客公司的模式，苏联找到了打开西欧市场的钥匙。很多社会主义阵营的国家也是照猫画虎，翻墙进入了西欧市场。这直接导致了北约所谓的封锁和孤立沦为了空谈。
而这对于美国来说就绝不是什么好消息了，实话实说艾森豪威尔相当的恼火。他认为英国人背叛了自己。明明说好了联合起来扼杀苏联，怎么你丫一眨眼就跟北极熊把酒言欢还成立了什么空中客车公司来跟俺们美国航空企业抢生意，这是赤果果的捅刀子好不好！
反正艾森豪威尔是强烈的要求丘吉尔给个说法，那么丘吉尔给了说法吗？
嘿嘿，以老烟鬼的政治智慧自然不难给出合理的解释：“并不是英国背弃了英美之间的特殊伙伴关系。英国政府始终高度重视同美国的特殊友谊，之所以加入空中客车公司，英国政府完全是处于维护英美两国的共同利益考虑。这个公司是法国向苏联投降，以及分化瓦解自由世界的大阴谋。很不幸的是我们的许多盟友并没能看出这是一个陷阱，天真幼稚的就跳了进去。如果任由其发展，恐怕北约将不复存在。所以，唯一的办法就是英国也打入这个联盟内部，一方面可以充当内应了解其中的虚实，另一方面也可以破坏苏联和法国的邪恶企图……”
似乎英国人说得也像那么回事，看上去英国人是忍辱负重的地下工作者。艾森豪威尔虽然半信半疑，但也不好继续给丘吉尔施加压力，毕竟逼太急了，英国人也学习法国的榜样投敌了怎么办？
所以到了最后，艾森豪威尔是将戴高乐恨之入骨，如果没有这个反骨仔引狼入室，至于让形势这么被动吗？现在必须给这个反骨仔一个深刻的教训，这才能够震慑那些因为法国的背叛而想入非非的家伙了……（未完待续。）
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美国对法国的报复来得直接而又迅猛，在艾森豪威尔的授意下，国会先是立刻取消了对法国的经济援助。并且国务卿还发表了对法国的强硬警告。
在艾森豪威尔看来这就是一次警告，就是要求戴高乐悬崖勒马。按照五星上将身边的智囊的说法，法国人应该会屈服。
是的，在美国人看来法国同苏联走近其实就是流氓的要挟手段，无非就是接着苏联的由头多敲诈一点经济援助而已。只要美国给法国佬一点颜色看看，法国人马上就会老实。
只不过让美国人没有想到的事情发生了，戴高乐获知了美国中断对法国的经济援助之后，宣布了两件事：“第一是恢复对美国商品的关税，并禁止进口部分美国商品。第二则是宣布同苏联签订了一项优惠无息贷款协议。”
这两个消息就像两计闷棍狠狠地敲在了美国人头上，这时候他们才发现法国人根本不是什么流氓要挟手段，而是来真的。顿时艾森豪威尔政府就有点慌张了，尤其是艾森豪威尔背后的大金主是相当的不满意。
比如说杜邦集团就相当的气愤，要求艾森豪威尔立刻解决这个问题。那么杜邦集团为什么会如此生气呢？作为当时世界上首屈一指的化工集团，杜邦在二战中利用马歇尔计划的便利成功的占据了法国市场。一度在法国市场上是如鱼得水。而现在戴高乐宣布禁止从美国进口的商品中相当大的一部分就是杜邦公司的化工产品，如果法国人真这么做了，杜邦在法国的销售额将呈现出跳水的趋势。你想想杜邦能高兴？
而作为支持艾森豪威尔上台的大金主，杜邦在这一届美国政府中可是相当有影响力的。而艾森豪威尔很快就感受到了这种影响力。
不光是杜邦，通用汽车的总经理也就是现在的国防部长威尔逊也马上出面警告总统：“通用汽车的部分产品也在法国禁止进口的名录之内……这引起了通用集团董事会的强烈关注，董事会希望总统您尽快解决这个麻烦……”
好吧，艾森豪威尔有点焦头烂额了，后面陆陆续续一系列的美国公司全部派出了代表或者议员前往游说，一时间他这个总统是坐蜡无比。
无奈之下，艾森豪威尔只能派国务卿杜勒斯紧急前往法国磋商，希望设法解决这个问题。
那么杜勒斯跟戴高乐之间的会谈还顺利吗？怎么说呢？对杜勒斯来说恐怕不是那么理想，倒不是说戴高乐油盐不进，根本就不鸟杜勒斯。戴高乐没有那么傻，事情戴高乐的态度是无可指责的，甚至姿态还放得很低。按道理说杜勒斯这个国务卿由总理或者外交部长接待就可以了，但是戴高乐却亲自去迎接这位美国国务卿，用他对记者的话说就是：“法国人民永远也不会忘记美国人民对法国的解放做出的巨大贡献，为了向美国朋友表示我们诚挚的谢意，由我亲自前往迎接也是合适的。”
不得不说，戴高乐太聪明了，他的低姿态赢得了一致的赞赏。哪怕是之前觉得他对苏联友好强于对盟友友好，或者干脆就是�
